Temps de transport réduits et capacités accrues en trafic marchandises.

Avec l’achèvement de la NLFA, la Suisse peut offrir une infrastructure ferroviaire moderne et performante sur le corridor européen nord-sud à travers les Alpes, de même qu’une alternative plus écologique à la route pour le trafic marchandises.

La Suisse a tenu ses promesses en créant une infrastructure ferroviaire moderne qui démultiplie les capacités du fret international. Elle contribue à une mobilité douce respectueuse du climat en Europe. La mise en service du tunnel de base du Ceneri marque l’achèvement de la NLFA et de la ligne de plaine à travers les Alpes. Le nord et le sud s’en trouvent rapprochés. Après une période transitoire, six trains de marchandises par heure pourront emprunter le tunnel de base du Saint-Gothard, dans chaque direction, quand l’exploitation sera maximale: quatre trains poursuivront leur route dans le Ceneri à destination de Chiasso et deux sur la ligne de Luino.

La Suisse aménage simultanément le corridor ferroviaire de Bâle vers Chiasso et Luino. Il mesurera ainsi 4 mètres aux angles et pourra accueillir des trains chargés de semi-remorques et de conteneurs.

À l’avenir, des trains de marchandises de 750 mètres pourront transporter jusqu’à 2100 tonnes sur l’axe du Saint-Gothard. Grâce à la faible déclivité de la ligne, il faudra moins de locomotives supplémentaires, ce qui permettra d’économiser du temps et de l’argent et augmentera progressivement la capacité de 5000 semi-remorques par jour à partir de 2021 jusqu’à environ 8000 à terme. Ce sera une contribution majeure au transfert de la route au rail.

La NLFA et le corridor de 4 mètres amélioreront l’efficacité, la fiabilité et les capacités de transport du corridor ferroviaire de Rotterdam à Gênes. Les trains de marchandises gagneront environ deux heures et seront plus compétitifs par rapport au fret routier. 

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